Новости

«ИжАвто» доехал до банкротства

Воскресенье, 16 августа 2009

«ИжАвто», до недавнего времени принадлежавший группе СОК Юрия Качмазова, стал первым российским автозаводом, вступившим в процедуру банкротства. Вчера предприятие, с апреля находящееся под контролем менеджмента, подало в арбитраж заявление о собственной несостоятельности. Президент Удмуртии Александр Волков назвал процесс банкротства «запланированным мероприятием». По данным источников «Ъ», согласовано банкротство и с крупнейшим кредитором «ИжАвто» — Сбербанком. Эксперты считают, что до распродажи активов «ИжАвто» не дойдет.


Вчера Арбитражный суд Удмуртии сообщил, что принял и зарегистрировал заявление ОАО «ИжАвто» о признании банкротом. Заявление было подано 6 августа, дело пока не принято к рассмотрению, говорится в сообщении суда. Когда это произойдет, не уточняется. На «ИжАвто» от комментариев отказались.

«ИжАавто» — первый российский автозавод, подавший заявление о банкротстве из-за кризиса. Как уже сообщал «Ъ» 1 апреля, летом завод первым в России полностью остановил производство и распустил персонал (около 5 тыс. человек) из-за падения спроса на собираемые автомобили (корейские Kia и российские Lada). В апреле президент Удмуртии Александр Волков обсуждал ситуацию на «ИжАвто» с премьером Владимиром Путиным, но и после этой встречи завод не возобновил работу. Ситуация осложнилась тем, что контролировавшая на тот момент «ИжАвто» самарская группа СОК продала его акции самому заводу, «закольцевав» структуру его собственности. В результате к тому моменту, когда «ИжАвто» остановился, он был уже полностью подконтролен менеджменту во главе с гендиректором Михаилом Добындо.

Несмотря на то что господин Добындо — выходец из группы СОК, в ней отказываются комментировать ситуацию на заводе, ссылаясь на то, что структурам группы он больше не принадлежит. Один из предпринимателей из Самарской области, работавший с «ИжАвто», говорит, что на заводе понимали неизбежность его банкротства и решили сами подать соответствующее заявление в местный арбитраж, чтобы «сделать процесс более или менее управляемым».

Собеседники «Ъ» поясняют, что «отдельные банки-кредиторы «ИжАвто»» (их названия не раскрываются) отказываются реструктурировать его долги (они составляют 11,3 млрд руб.), и «проще самим подать заявление о банкротстве, нежели дожидаться, пока это сделают кредиторы».

Самостоятельная подача заявления о банкротстве даст «ИжАвто» определенные преимущества в процедуре, хотя «скорее не юридические, а чисто тактические», констатирует партнер юридической фирмы Lidings Андрей Зеленин. Кредиторы обычно обращаются в суд с заявлением о банкротстве, когда имеют хотя бы примерное согласованное между собой представление о том, что делать с активами должника. Видимо, пока согласия между его кредиторами нет, допускает господин Зеленин. Контрольный пакет акций «ИжАвто» заложен в Сбербанке, которому компания на 1 апреля была должна 7,74 млрд руб. Кроме того, на днях Арбитражный суд Удмуртской республики вынес решение по иску Сбербанка о наложении ареста на имущество предприятия в пределах 594 млн руб. Добиться возвращения кредитов через суд пытаются и другие банки: только в арбитраже Удмуртии зарегистрированы иски от банка «Петрокоммерц», Оргрэсбанка и МДМ-банка о взыскании кредитной задолженности и задолженности по облигациям на общую сумму свыше 500 млн руб.

Источники «Ъ» добавляют, что старт процедуры банкротства «ИжАвто» был согласован с крупнейшим кредитором завода — Сбербанком. Скорее всего, теперь на заводе будет назначен временный управляющий, близкий к банку или «ИжАвто», который будет заинтересован в сохранении его мощностей и не допустит их распродажи с торгов. Кроме того, по словам бывших партнеров «ИжАвто», завод уже якобы договорился с корейской Kia о возобновлении сборки ее автомобилей. Однако если раньше правом продажи собранных машин обладали структуры группы СОК, то теперь сбыт будет отдан российскому офису Kia, а «ИжАвто» будет вести только контрактную сборку машин c фиксированной платой за каждый собранный автомобиль. Это «позволит хоть как-то загрузить мощности «ИжАвто», возобновить работу, нанять персонал, снять напряжение в регионе и среди кредиторов», говорят источники «Ъ».

Александр Волков вчера подтвердил, что банкротство завода — «запланированное мероприятие», пообещав провести переговоры с властями Самарской области и руководством АвтоВАЗа о переносе на «ИжАвто» выпуска автомобилей семейства «Лада-классика» (сейчас их выпускает АвтоВАЗ). В Kia, Сбербанке и на АвтоВАЗе это вчера не комментировали.

Аналитик ИФК «Метрополь» Михаил Пак уверен, что банкротство «ИжАвто» не приведет к распродаже активов завода — это малоинтересно кредиторам и тем более региональным властям. Скорее всего, сам запуск процедуры банкротства приведет к тому, что банки охотнее согласятся на реструктуризацию долга завода, считает аналитик. И все же первое банкротство станет серьезным стрессом и для предприятий, и для отрасли в целом, хотя бы потому что опыта масштабных банкротств в машиностроении еще не было, добавляет аналитик «КИТ Финанса» Кирилл Чуйко.

Одновременно с банкротством «ИжАвто» начинается банкротство еще одного предприятия, связанного с группой СОК,— поставщика автокомпонентов «Счетмаш» (г. Курск). Заявление о собственном банкротстве компания также подала вчера. Завод до сих пор подконтролен группе СОК и выпускает кассовые аппараты (это 60% его выручки) и автокомпоненты (детали приборной панели). Как говорят в СОКе, его банкротство началось после того как «малому бизнесу было разрешено не использовать кассовые аппараты, и этот рынок сразу же схлопнулся» и одновременно «в два-три раза сократил свои заказы АвтоВАЗ» (его конвейер сейчас остановлен). Как будет идти банкротство завода, в группе СОК пока не говорят.

Источник: kommersant.ru

Версия для печати Версия для печати

Комментарии закрыты